新能源汽車的研究方向有兩種：一是純電動汽車，通過電池帶動；一是前幾年研究的燃料電池，包括氫動力的那種，前幾年炒得特別熱。它是通過氫跟氧的化學反應，而不是通過燃燒，效率比較高。
　　
　　氫是自然界中取之不盡、用之不竭的資源。后來的感覺是，第一，成本非常高；第二，氫怎么來？氫分解需要能源，在這里，成了一個惡性循環(huán)。你分解氫，先需要電源，然后，氫再產(chǎn)生電。
　　
　　能源從哪里來？我們繞不過這一關。我們說電動汽車看起來很環(huán)保，其問題是，電動車所充的電，從哪里來呢？
　　
　　中國的電，依然是傳統(tǒng)的煤電，就是用燃煤來發(fā)電。就算我們成功制造出電動車，所充的電，還是來自火電，結果，仍然制造了大量的污染。
　　
　　歐洲發(fā)展電動車，他們的能源取得跟我們不一樣。他們慢慢偏向環(huán)保，比如說風力發(fā)電，比如說核能發(fā)電，電的來源就是環(huán)保的，和用環(huán)保汽車相輔相成。
　　
　　最適合發(fā)展電動車的，應該是歐洲。為什么歐洲并不推動新能源汽車呢？歐洲的思維不一樣，尤其是德國、法國，主要是柴油汽車，柴油車的比例占了一半以上。他們看重的是傳統(tǒng)發(fā)動機的節(jié)能技術，就是在現(xiàn)有的發(fā)動機技術之下，慢慢進行改進。這種方式不大容易出錯。
　　
　　改進是一種科學的進步，按部就班，一步一個腳印，精益求精。
　　
　　德國要做新能源汽車的話，等于是整個配套系統(tǒng)都會發(fā)生改變，包括它的能源結構，包括整體的充電站的網(wǎng)絡，包括整體的工業(yè)標準，還有各個環(huán)節(jié)的流程。所以，它提出來的是電動交通，是一個系統(tǒng)工程的概念，而不是電動汽車的概念。美國和日本的公司也是這樣，很多汽車擺在那里，開發(fā)出來了，但并沒有推向市場，他們覺得時機還不成熟。簡單地說，傳統(tǒng)汽車還有錢賺，他們并不一定非要重點發(fā)展電動汽車，一旦電動汽車發(fā)展得差不多了，他們才拿出撒手锏。
　　
　　所以，他們是引而不發(fā)，厚積薄發(fā)，先把現(xiàn)有汽車的發(fā)動機改成更節(jié)能減排，在這個基礎上，一步步改進，再過5年、10年、15年，慢慢走向新能源汽車。德國的計劃排到了2023年。這才是科學研究。
　　
　　德國汽車工業(yè)主席維斯曼說，減少二氧化碳排放的十項指標，德國汽車有九項指標，超過其他國家的汽車。在未來的5年到7年里，預測德國制造的柴油發(fā)動機，可以降低30%的油耗，汽油發(fā)動機可以降低25%的油耗，他們的著力點都是在節(jié)能上。
　　
　　這是真正的科研態(tài)度。在廣州汽車展上，沃爾沃展出的一輛汽車，C30，1。6升的柴油機，一公里的二氧化碳排量降到99克，非常低。
　　
　　在中國，企業(yè)家不想投資實體經(jīng)濟，手上的錢多了，就去炒樓、炒股、買汽車、買奢侈品，這就是汽車市場好的原因。
　　
　　什么是汽車大國？不是你用多少汽車，而是你有沒有汽車整個流程的研發(fā)過程，有沒有辦法像美國、德國一樣，擁有完整的系統(tǒng)工程，精益求精，一步一個腳印做科研。
　　
　　中國的1300萬輛汽車，60%都是由幾家合資廠生產(chǎn)出來的，這是第一個問題，核心技術不在我們這里，大部分都是國外品牌的汽車。第二個問題是，我們的出口非常少，基本上代表我們自有產(chǎn)品的能力，說明我們不是汽車強國。
　　
　　我們應該學習德國人如何造汽車，不是說他們技術好不好，這是另外一個話題，重要的是，德國人的這些思想，他們整個汽車工業(yè)，或者說電動交通的思路，值得我們學習。
　　
　　對于新能源汽車的前景，要用一個審慎樂觀的態(tài)度看。在這個階段，我們要看看德國人怎么做，學習他們的思路，重新規(guī)劃，可能更好一點。